零售基礎設施服務商:在路上的京東
2019-03-15 15:26:29 來源: 億邦動力網

零售基礎設施服務商:在路上的京東

來源:億邦動力網時間:2019-03-15 15:24:35

回看京東集團發布的2018年第四季度和全年業績:

2018年全年GMV近1.7萬億元;

2018年第四季度凈收入為1348億元(約196億美元),連續5個季度單季收入破千億元;

2018年全年凈收入為4620億元(約672億美元),較上年增加27.5%,其中自營商品部分增加25.4%,服務部分增速高達50.5%。

今日京東已不是昔日京東,筆者認為現在并不能單純的定義京東是電商公司或者零售公司,尤其是隨著“零售基礎設施服務商”的戰略確立,京東變成了一家互聯網公司。

經歷了多個風波的京東集團,正在主動求變,其中最大的就是商業模式的變化。2018年Q4季報最大的亮點在于,京東non-GAAP運營利潤率達到0.2%,遠超華爾街預期。京東商城(JD Mall)的毛利率增長了60個基點,其中38個基點來自于自營業務改善,其他來自于廣告利潤率提升,以及京東物流毛利率由負轉正。

尤其是形成了:京東零售、京東物流、京東數字科技“三駕馬車”齊頭并進的態勢。

18年11月20日,京東金融品牌正式升級為“京東數字科技”。數據顯示京東數科實現了全年盈利,科技收入占比翻3倍,基礎業務、創新業務、海外業務和科技能力均實現突破性進展。

19年2月26日,京東零售CEO徐雷在消費品事業部合作伙伴大會上宣布,京東商城將在商業模式、生意鏈條和目標用戶三方面重新開展戰略定位和設計。往具體的說,就是商業模式要從開放式貨架向全零售形態轉變,生意鏈條要從“商品”向“商品+服務”轉變,目標用戶要實現全覆蓋。財報數據顯示,京東零售業務經營利潤率從2015年的0.1%提升到2018年的1.6%,創歷史新高。經營利潤率提升帶來的利潤增長不僅為京東在技術投入、創新業務的布局上提供支持,也為企業整體的利潤增長帶來了好的前景。

再分析一個趨勢,在流量紅利日趨消失之下,衡量企業的可持續增長指標,除了履約費用占比和經營利潤率,還有什么?筆者覺得看重的就是用戶質量,伴隨著互聯網滲透到各行各業甚至到四五線城市,互聯網的增量市場基本飽和,想要更好的挖掘以及可持續,剩下的就是在存量市場里面去找增量,那么用戶的價值就會放大,所以我們可以看到,不管是小的店主還是大型的品牌都開始想把自己的消費客戶留存在自己可以控制的渠道上,加上精細化的運營,而京東也不例外。

道理很簡單,用戶粘性強、依賴度高,自然信任摩擦成本會降低,從而可以減少促銷支出的投入。根據京東2018Q4和Q3的數據,京東的季度活躍用戶數同比分別增長20%和22%,尤其是在這種紅利趨失且社交電商分流的大環境下,而且京東PLUS會員數量也超過1000萬。從依賴到信賴,從對京東平臺提供正品行貨的高度依賴,再到京東精準便捷便服和體驗的高度信賴,當下的京東,不僅覆蓋了中國最大的中等收入消費群體,而且正在通過社交電商、渠道下沉等手段不斷拓展用戶數,為更多消費者提供高品質的服務。

京東零售發力 拼購業務幫助大

在說到京東的核心零售,從生鮮超市7FRESH開始再到合資企業達達-京東到家再到京東品質購物基因及社交基因的京東拼購,基本形成了一個橫縱交錯的聯動線上線下、支持多場景消費的布局。截至2018年底,京東拼購商家總數已達到13.5萬家,基本覆蓋了所有零售品類。

據了解,京東拼購是唯一擁有包括微信手Q兩大億級社交平臺在內的六大流量入口的平臺,通過社交玩法刺激用戶多級分享裂變,可以實現商家低成本引流及用戶轉化。商戶加入京東拼購,即可通過后臺系統一鍵覆蓋京東APP、京東微信購物、京東手Q購物、拼購小程序、M站、PC端等六大場景,不必在不同平臺反復搭建重復投入,將平臺搭建成本、運營成本降至最低。尤其是拼購小程序的上線,2018年雙11訪問人數是10月同期的6倍以上,新訪問用戶數環比是10月同期的142倍。而成立社交電商業務部,也是看重社交電商業務的發展趨勢,希望基于用戶洞察,在社交電商領域探索突破。2019年,京東除了繼續保持對拼購和微信市場的投入和關注外,重點會在兩方面進行投入。第一個是打造更適合拼購和微信市場供應鏈的能力,原有的商家和商品更多地依賴于京東平臺,年底開始,我們組建了專門的團隊,專門針對于這些市場,包括商品等方面。第二個,京東會進行拼購相應的APP的開發和推出。

京東拼購同期披露的數字顯示,京東拼購年內用戶規模增幅達10倍,首購用戶增幅達26倍;工廠直供范圍覆蓋國內十余個區域的20余個產業集群。

在百家爭鳴的市場下,京東拼購獨有的“一機兩翼”疊加賦能模式,更有效助力拼購商家開拓社交流量藍海。拼購的社交電商基礎玩法,加之擁有40余種玩法工具的“一站式社交裂變營銷工具—社交魔方”及“社交分享內容導購生態—購物圈”,助力品牌商家,完成了“營銷-銷售-內容產出”的社交購物閉環,幫助企業實現與消費者間自主互動獲流,帶來看得見的市場增長。而企業店和工廠直供廠商的市場增長,也將為京東拼購帶來更多合作伙伴,勢必會進一步擴大京東拼購優質工廠及商家池,促進京東拼購打造以品質為核心的良好生態。

物流成業務增長潛力點 電商并不是京東物流的邊界

技術投入達到121億,創下新高。為基礎設施燒錢,就是為服務燒錢,而為服務燒錢就是為用戶體驗燒錢,這是一個平臺黏性強弱的內在邏輯,也是有質量增長的根本。技術投入為京東成為全球零售基礎設施、物流基礎設施服務商打下了堅實基礎,尤其在物流層面,AI、IoT、大數據、自動駕駛、區塊鏈等技術創新推動智能物流成為現代物流的核心基礎設施,無人車、無人機、無人倉布局全國并代表中國物流先進技術落地海外,無人重卡、無人貨運支線飛機相繼投入測試,在形成軟硬件一體的物流技術體系的基礎上,京東物流倡導提出的全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)正在持續搭建。

在建設和開放零售基礎設施的戰略下,京東集團2018年物流及其他服務收入同比增長了142%,由此帶動了2018年全年凈服務收入達到459億元(約67億美元),同比增長50.5%,占整體凈收入的比例接近10%,收入結構更加趨于均衡;2018年第四季度,京東集團的履約費用占凈收入的比例為6.6%,上年同期為7.2%,京東稱,這顯示出運營效率的明顯提升和持續穩固成長的動力。

京東物流的發力,成為京東集團下一個業務增長潛力點。記得物流獨立之初,規劃中提到B2B、B2C業務,電商并不是京東物流的邊界。隨著業務場景的更加細化、多元化,基于覆蓋全球用戶和消費場景的通路網絡和智能平臺的發展,京東物流可通過布局產品體系服務更多客戶。目前,京東物流已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包等六大物流網絡,并發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系,為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。尤其是智慧大腦、智能倉儲、無人分揀到無人機、無人車等新興事物的加入,傳統的物流開始走向智能物流,從“新”到“興”,日包裹上億規模的生產送達。

筆者了解截止2018年底,京東在全國運營超過550個大型倉庫,總面積約為1200萬平方米。京東物流倉配一體服務訂單中超過90%實現了當日達和次日達;京東物流“亞洲一號”智能物流園區的數量從16座增加到20座,天狼倉、地狼倉等不同層級的無人倉超過50個;基于自動駕駛技術的L4無人重卡投入測試,配送機器人全國布局超過20個城市,同時全球首個機器人智能配送站投入使用;作為京東無人科技代表技術之一,京東無人機在全國9個省份投入常態化運營,由京東自主研發的支線無人貨運飛機完成首飛,京東已經搭建起全流程的無人機研發、生產以及供應鏈管控體系。已經形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐;拉動長三角、珠三角、京津冀、中部經濟圈、海西經濟圈、西南經濟圈、東北經濟圈、西北經濟圈全國八大經濟圈的供應鏈效率全面提升。官方預測,到2022年,年收入規模超過1000億,其中來自非京東自營平臺的收入占比超過50%。

據了解,京東物流向商家及社會提供包括物流規劃、系統開發與集成、倉儲運營等方面的咨詢及項目實施服務,從具體業務來看,主要涉及物流網絡規劃,數字化園區規劃、物流中心規劃設計,軟件開發與設備集成等方面的服務,對于已投入使用的物流中心,京東物流可提供運營全托管、一站式、全供應鏈的智能化服務。

京東物流方面表示,京東物流將以智能技術為重要支撐,為全球商家及合作伙伴提供全面、高品質、高性價比的產品和服務,全面提升效率、創造價值。如今,智能物流成為京東不斷加固護城河的重要武器,通過大量的前瞻性布局,帶動了整個物流行業的創新性發展,成為推動降低成本、提高效率、改善用戶體驗的有效方式,京東物流的發展腳步由此加快。

求變提升人才2019京東邁入新征程

2019年,京東將全力推進向“小集團、大業務”的戰略轉型,把總部將從管理型總部升級為戰略型總部,而將運營職能下沉,給予業務板塊更多的授權,充分發揮組織活力,讓各個業務板塊能夠更有意愿、更有條件地去自主經營,實現更有質量的增長。新增崗位需求預計將達1.5萬人,其中物流將新增1萬名員工,尤其是在人工智能算法、IoT、大數據、無人駕駛等方向。此外,還將面向校園招募高潛質人才,包含優質應屆畢業生,通過體系化的培養和人才發展工作,為未來業務發展做好人才布局。

回顧前面的2018,對于京東來說確實是異常艱難的一年,無論從自身業務的增長壓力、外部競爭對手的前赴后繼,但在去年12月底進行了組織架構升級,將原有的事業群模式變更為以服務客戶為中心的前、中、后臺模式之后,正如京東零售子集團CEO徐雷所主張的“以信賴為基礎,以客戶為中心的價值創造。”相信19年將有更大的發展。

“水逆”結束,京東再出發。

責任編輯: 梅長蘇
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